Дополнительный сальник полуоси заднего моста (тип Спайсер) Газель Next

На Газель Next c 2021 года устанавливается мост нового образца типа Спайсер. Всем известна проблема вытекания масла из моста, попадания грязи и влаги в редуктор моста.

В ступице нового моста используется сдвоенный подшипник, используются встроенные сальники, и дополнительные не установлены. Полость ступицы связана с полостью моста. Поэтому в процессе эксплуатации трансмиссионное масло попадает в ступицу.

Встроенные сальники должны обеспечивать герметичность. Оно так и есть. Но из-за больших нагрузок, происходит деформация корпуса подшипника и посадочных мест. И в итоге, масло, медленно, но верно просачивается и попадает через микрозазоры посадочного места подшипника в дисковые тормоза. Из-за этого сильно падает эффективность стояночного тормоза. В результате вышеописанного получается утечка масла и проблема с тормозами.

Решение

Для устранения данной проблемы существует 2 решения. 1 - не позволить выйти маслу из ступицы, обеспечив герметичность на стыке ступица-цапфа. 2 - не позволить выйти маслу из полости моста в полость ступицы, на стыке полуось-цапфа. Компанией Autogur73 было принято решение пойти 2-м путем. Т.к. это более правильное и максимально эффективное устранение проблемы:

1. Обеспечивается герметичность на малой площади;
2. Место герметизации становится еще выше относительно уровня масла;
3. Масло не набирается в полость ступицы и не теряется рабочий уровень в картере;
4. Рабочая зона сальника всегда находится в чистоте;
5. В полость ступицы не передается изменения давления внутри моста. На пример при появлении разряжения (заехали в лужу), грязь уже не попадет в ступицу;
6. И самое главное, это простая и быстрая установка.

Новая разработка в области уплотнений предлагает современное решение, учитывающее конструктивные особенности и возможные эксплуатационные отклонения.

Состав

Данное уплотнение состоит из трех деталей: втулка, сальник и уплотнительные кольца.

Во втулку запрессован сальник с внутренним размером под диаметр полуоси 30/47/7. Другая сторона имеет размер для запрессовки в цапфу моста. Для создания герметичности и плотной посадки служат три кольцевых уплотнения.

Установка

Для установки сальника чулка моста необходимо только снять полуось. То есть даже не требуется поддомкрачивать и снимать колесо!

После снятия полуоси, осматриваем будущее место работы сальника на самой полуоси. Это расстояние 20-30 мм от "грибка". Обычно это место чистое и полированное. При необходимости аккуратно зачищаем мелкой наждачкой. Протираем ветошью место установки втулки в мосту. Смазываем посадочное место втулки мыльным раствором, запрессовываем на место (мыльный раствор позволит запрессовать втулку без повреждения уплотнительных колец, а после высыхания, будет надежно удерживать втулку на месте).

Далее, смазываем маслом внутреннюю часть втулки и сальник. Обильно смазываем полуось маслом по длине и особенно рабочую часть, аккуратно вставляем на место.

Затягиваем шпильки полуоси. Все, установка завершена!

Вывод

Картридж (стакан) картера заднего моста — это защитная деталь узла трансмиссии Газель Next, отвечающая за обеспечение защиты от воздействия внешних факторов. Служит для лучшей герметизации кожуха полуоси, устранения течи, устранения сухого трения во втулке цапфы и компенсации радиального перемещения полуоси.

Купить Сальник заднего моста Газель Next