ПРИНЦИП РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ ЛОКРАЙТ. Особенности управления автомобилем с установленной блокировкой Локрайт

На нашем сайте доступны для заказа:

Блокировка "Локрайт" (аналог) УАЗ редукторный мост "Autogur73"

Блокировка "Локрайт" (аналог) мелкий шлиц, Газель, Соболь, Волга мост Спайсер/Тимкен "Autogur73"

Блокировка "Локрайт" (аналог) мелкий шлиц УАЗ, мост Спайсер/Тимкен "Autogur73"

Блокировка "Локрайт" (аналог) ВАЗ 2121 Нива, ВАЗ 2123 Шевроле Нива (22 шлица/36 мм) "Autogur73"

Блокировка "Локрайт" (аналог) Нива, Шевроле Нива (22 шлица/36 мм) "Autogur73"

Дифференциал с блокировкой "Локрайт" (аналог) мелкий шлиц УАЗ, ГАЗ "Autogur73"

Дифференциал с блокировкой "Локрайт" (аналог) УАЗ редукторный (военными) мост "Autogur73"

Дифференциал с блокировкой "Локрайт" (аналог) УАЗ Спайсер/Тимкен мелкий шлиц "Autogur73"

Дифференциал с блокировкой "Локрайт" (аналог) УАЗ редукторный (военными) мост "Autogur73"

Дифференциалы "Блокка" для иномарок

Преимущества блокировки Локрайт

100% блокируемый дифференциал.
Разблокируется, когда необходимо.
Простота использования — не нужно задумываться когда включать и выключать.
Простота установки — можно установить самостоятельно без специнструмента.
При поломке ШРУСа или полуоси блокировка позволяет передавать крутящий момент на целую полуось.
Не требует обслуживания.
Простота и надёжность конструкции.
Идеальна при диагональных вывесах колёс.
Не требует использования специальных масел и присадок.
Недорогая цена.

Из чего состоит блокировка такой системы 

Блокировка Lock-right состоит из: 

 
1. Двух куплеров. Они передают крутящий момент через полуоси (или шрусы) колёсам.
2. Двух локеров. В переводе с английского — замки. Каждый отвечает за подключение/отключение своего куплера.
3. Пружин. В зависимости от производителя их количество колеблется от двух и выше. Они предотвращают "зависание" локера в отключенном состоянии.
4. Штифтов. Обычно 2-х или 4-х. В паре с осью сателлитов от них зависит правильность алгоритма работы локеров, т.е. включния/выключения правого или левого.
5. Оси сателлитов. Её задача передавать крутящий момент блокировке.

Автоматическая блокировка Локрайт выполняет функции блокировки и дифференциала.

Например: при освобождении колеса обычного ведущего моста крутящий момент от двигателя полностью передается на свободное колесо, при этом машина остается на месте. Если вместо дифференциала установлена Локка, то благодаря внутреннему устройству Локка срабатывает, как блокировка. Ось сателлитов давит на внутренние шестерни Локки, прижимая к полуосевым шестерням. В результате все части Локки блокируются между собой и жестко связывают полуоси.

При прохождении поворота Локка срабатывает, как дифференциал. Из-за того, что колеса при прохождении поворота имеют путь разной длины, внешнее колесо должно иметь возможность проворачиваться относительно внутреннего. Локка эту возможность обеспечивает.

В результате приложения внешнего усилия, возникающего из-за разности пути колес, Локка разблокируется и наружное колесо получает возможность обогнать внутреннее, обеспечивая правильное прохождение поворота.

В зависимости от ситуации Локка автоматически срабатывает, как дифференциал или, как блокировка, существенно повышая проходимость автомобиля и не требуя от водителя каких-либо дополнительных действий.

Рассмотрим возможные режимы движения автомобиля и работу блокировки в этих режимах

1. Автомобиль разгоняется по прямой дороге (рисунок 1). Ось сателлитов своей силой расклинивает два локера (стрелки 1,2). Они плотно прижимаются к своим куплерам и начинают крутиться вместе с осью сателлитов, передавая крутящий момент к колёсам (стрелки 3).



2. Автомобиль едет накатом или тормозит двигателем по прямой дороге (Рисунок 2). Теперь колёса крутят трансмиссию (стрелки 1). Крутящий момент передаётся от куплеров через локеры к оси сателлитов, заставляя её крутиться в направлении движения (стрелка 3). Локеры расклинены, но уже с противоположной стороны оси сателлитов (стрелки 2).



3. Поворот (например, направо). Давим газ. В повороте внутреннее колесо проходит меньший путь (стрелка 3), чем внешнее. Соответственно при повороте направо левое колесо будет обгонять правое. Левый куплер вследствие большей скорости тянет за собой локер (стрелки 4, 5), он выходит из зацепления с осью сателлитов и оказывается точно над ней (рисунок 3.1)



Но левое колесо вместе с куплером продолжают обгонять, локер от проворачивания удерживают штифты. Благодаря трапецеидальным зубчикам локер, преодолевая усилие пружин, отталкивается от куплера (стрелка 6), давая ему возможность вращаться дальше (стрелка 5). Происходит разблокировка (Рисунок 3.2). Итак, имеем передачу крутящего момента только на правое колесо (стрелки 1,2,3). Левое отсоединено и свободно обгоняет. При повороте налево — наоборот, будет обгонять правое колесо, а левое — разгонять машину.



4. Поворот (например, направо). Скинули газ. В повороте внутреннее колесо проходит меньший путь, чем внешнее. Соответственно при повороте направо левое колесо будет обгонять правое. Здесь ничего не изменилось. Но газ мы скинули, и теперь не ось сателлитов крутит колёса, а колёса крутят ось. Но какое колесо, правое или левое? Естественно то, чей локер быстрее "встретится" с осью. 
И так, ось отстаёт, левый куплер вследствии большей скорости (стрелка 1) тянет за собой локер (стрелка 2), он встречается с осью сателлитов, расклинивается и передает ей крутящий момент (стрелки 3, 4). Теперь левый локер вместо с осью сателлитов обгоняют правую сторону и оказываются над выемкой в правом локере (рисунок 4.1).



И опять в работу вступают штифты, не давая правому локеру встретиться с осью и расклиниться. Таким образом правый локер находится всё время напротив оси, продолжая крутится вместе с ней и обгоняя правый куплер. Трапецеидальные зубцы локера, преодолевая усилие пружин, отталкиваются от куплера (стрелка 5) и происходит разблокировка (Рисунок 4.2).
Итак, имеем передачу крутящего момента только от левого колеса. Правое отсоединено и свободно "опаздывает" (стрелка 6). 
При повороте налево - наоборот, будет отсоединено левое колесо, а правое тормозить машину.



5. Автомобиль забуксовал в повороте. Как мы уже выяснили — в поворотах блокировка разблокирована. Но это её состояние будет пока автомобиль не забуксует. Когда скорость внутреннего колеса возрастёт до скорости внешнего (стрелки 3) — ось встретится со вторым локером и передаст крутящий момент на два колеса (стрелки 1, 2). Имеем снова заблокированные колёса (Рисунок 5).



Из этих возможных вариантов движения автомобиля можно сделать выводы про работу блокировки Лок-райт:

1. Лок-райт заблокирован постоянно, а когда необходимо сам разблокируется (в поворотах, езда по неровностям).
2. В разблокированном состоянии крутящий момент от двигателя передаётся на колесо,
имеющее лучшее сцепление с дорогой. А при его пробуксовке Лок-райт снова блокируется на 100%.

Особенности управления автомобилем с установленной блокировкой Локрайт