Опора шаровая УАЗ 469, 315195 Хантер, 452 Буханка под вкладыш мост Тимкен с измененным углом кастора +8⁰ (к-т 2 шт.) "Autogur73"

Шаровая опора принимает каждый удар от дороги, потому работа на износ - колоссальная. Шаровая опора поворотного кулака одна из важнейших деталей автомобиля, потому внезапный выход из строя может создать аварию. Опора шаровая - эта та самая деталь, на которой не рекомендуется экономить.

Применяемость

УАЗ 469, 3151, 315195 Хантер, 452 Буханка передний мост Тимкен с поворотными кулаками "Тимкен" со штатной подвеской, с лифтом подвески.

Назначение

Шаровая опора – шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать в вертикальной. Во время движения подвески шаровая опора обеспечивает контакт шины с дорогой, т.е. отвечает за управляемость и курсовую устойчивость.

Характеристики

1. Габаритные размеры в упаковке, м: 0.27х0.175х0.16;
2. Вес, кг: 8.78;
3. Объем: 0.0076;
4. Кастор: +8;
5. Тип шкворня: на вкладышах;
6. Мост: Тимкен.

Состав комплекта

1. Шаровая опора с опорой шкворня под вкладыш с измененным углом кастра +8 градусов в сборе - 2 шт.;

Назначение шаровой опоры УАЗ с измененным углом кастора

1. Компенсация изменений кастора при установке лифта подвески.
2. Улучшение управления на высокой скорости и эффективность прохождения поворотов.

Во время движения подвески шаровая опора обеспечивает контакт шины с дорогой, т.е. отвечает за управляемость и курсовую устойчивость. Диапазон кастора УАЗ с конвейера от 2 до 4 градусов является причиной постоянного подруливания и рысканья стоковых УАЗов. Идеальным кастором для движения по трассе является угол 8-10 градусов. Данные значения обеспечивают стабильность на высокой скорости и эффективность прохождения поворотов. При лифте подвески значения кастора уменьшаются, приближаются к нулю или даже уходит в минус. Уход кастора из комфортных значений начинает ощущаться при лифте от 2-2.5”. Автомобиль теряет в управляемости на асфальте и становится неустойчивым на скоростях от 60 км/ч.

Получается что лифтуя подвеску и устанавливая колеса большего диаметра мы уменьшаем исходный угол кастора, соответственно для возвращения к заводским параметрам или улучшения их мы должны найти способ «завалить» кастор в плюс.

Установка

Замена производится, согласно Руководству по ремонту и эксплуатации автомобиля. ВНИМАНИЕ! Шаровые опоры имеют маркировку «левый»/«правый» и не являются взаимозаменяемыми. Шаровые опоры с изменённым углом кастора устанавливаются на левую и правую стороны моста по ходу движения автомобиля, согласно маркировке.

Рекомендуем устанавливать данные шаровые опоры на автомобили с лифтом выше 50 мм.

Причины неисправностей ШОПК

1. Абразивный износ (попадание воды, песка).
2. Усталостный износ (нагрузка в виде массы автомобиля, перевозимого груза, ударная нагрузка на подвеску).
3. Механическое разрушение от сопряженных деталей при образовании люфтов и зазоров (удары и трение).
4. Отсутствие смазочного материала.

Для предотвращения преждевременного износа послужит герметичная защита пыльником поворотного кулака.

1. Пыльник поворотного кулака н/о УАЗ с мостами Тимкен, Спайсер, Гибридный полиуретан (2 шт к-т) "Autogur73"

2. Пыльник поворотного кулака н/о УАЗ с мостами Тимкен, Спайсер, Гибридный резина (2 шт к-т) "Autogur73"

Доработка мостов по индивидуальному заказу клиента + фото