Ступица колеса УАЗ нерегулируемая с усиленными подшипниками для авто с повышенными весовыми нагрузками на мост Спайсер, Тимкен в сборе со шпильками "Autogur73"

Применяемость

Проблема штатных ступиц УАЗ в том, что в ходе эксплуатации автомобиля их нужно постоянно подтягивать (откручиваются). Если этого вовремя не сделать, они выйдут из строя, создавая при движении шум, вой или гул и вибрация на рулевом колесе. Избавить себя от таких проблем можно путем установки нерегулируемых ступиц на двухрядных подшипниках.

Так же существует проблема выхода из строя подшипников ступиц на автомобилях, перевозящих грузы, т. к. они испытывают предельные нагрузки. Специально для таких авто Autogur73 разработал нерегулируемую ступицу с усиленным подшипником при предельных нагрузках.

Устанавливается на УАЗ 469, 3151, 452 Буханка, Хантер, Патриот с гражданскими мостами Тимкен, Гибридный, Спайсер как с АБС так и без АБС. При установке на автомобили с АБС необходимо сначала установить импульсное кольцо, затем ступицу.

Назначение

В ступицах УАЗ используются конические подшипники, которые требуют периодической регулировки. Из-за особенностей конструкции данного узла, во время эксплуатации автомобиля, необходимо периодически уделять этому свое время и производить повторную регулировку. Процедура не сложная, но важная. Если зазор увеличен – это вызовет шум и вибрации передних колес, передающихся на рулевое управление, как следствие скорый износ подшипников. Если зазор меньше нормы – вызывает перегрев подшипников, повышенный износ и разрушение.

Запас прочности заводских подшипников ступицы невелик. А при установке колес большего размера, дисков с отрицательным вылетом и суровой эксплуатацией УАЗа – люфты появляются достаточно быстро, прогрессируя, они выносят сальник ступицы и далее в полость подшипников попадает вода с песком, разрушая подшипник.

Решить имеющиеся проблемы поможет ступица УАЗ нерегулируемая с усиленными подшипниками на гражданский мост в сборе со шпильками "Autogur73".

Ступица - это центральная часть вращающейся детали с отверстием для насадки на вал или ось. Отверстия ступицы обычно имеют шлицевый профиль для передачи крутящего момента. Если же деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы запрессовывают подшипники качения.

Ступица передних и задних колес передних и задних мостов одинаковые. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами. Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе свободно.

Ступица для крепления колес имеет пять шпилек, которые запрессовываются в отверстии фланцев. Шпильки одновременно крепят к ступицам маслоотражатели с прокладками, которые вместе с маслоотражателями тормозов предотвращают попадание проникающей через сальники смазки на тормозные колодки и отводят ее наружу через специальные каналы в маслоотражателях и отверстия во фланцах ступиц и тормозных барабанов.

При установке ступицы момент затяжки не менее 20-25 кгсм (Нм).

Характеристики

1. Габаритные размеры в упаковке, м: 0.205х0.185х0.19;
2. Вес, кг: 5.32;
3. Объем, м3: 0.0072.

Преимущества

1. Нет необходимости регулировать (затяжка подшипника точно выставляется при его производстве);
2. Нет необходимости в регулярной смазке;
3. Исключает проворачивание подшипников на ступице;
4. Исключает износ посадочных мест подшипников на поворотном кулаке и ступице;
5. Шариковый двурядный подшипник уменьшает трение в ступичном узле;
6. Срок службы ступичного узла увеличен;
7. Исключает вылет стопорного кольца и сход подшипников вместе;
8. Улучшается накат авто;
9. Улучшается управляемость автомобилем;
10. Не нарушается развал колес.
11. Исключает быстрый выход из строя при предельных нагрузках.