Система управления пневмоподвеской на 1 контур 1.Optimal
"A-Ride"

Применяемость

Применяется для контроля и регулировки давления (управления) в 1-о контурной пневмоподвеске.

Назначение

Система контроля пневмоподвеской служит для быстрого и удобного регулирования и контроля давления в пневмоподвеске. Ручная подразумевает регулирование давления посредствам нажатия и удержания клавиш контроля. Сами клавиши могут как управлять блоком электромагнитных клапанов, так и являться непосредственно управляющим клапаном. Любая система управления может быть сконфигурирована в зависимости от задачи на один, два, три и четыре контура. Это дает возможность регулировки каждой пневмоподушки отдельно или по осям, или всеми сразу.

Характеристики

1. Размеры товара в упаковке, м: 0.37х0.25х0.20;
2. Вес, кг: 4.3;
3. Объем, м3: 0.0185;
4. Количество контуров: 1;
5. Система управления: ручная;
6. Распределение воздуха: пневмоклавиша;
7. Компрессор: с компрессором;
8. Ресивер: без ресивера;
9. Реле давления, атм: VIAIR 90/120 PSI, 1/8 П;
10. Аварийный клапан, атм: VIAIR 145 PSI, 1/4 П;
11. Давление компрессора: до 8.2 кг/см2;
12. Манометр: аналоговый, с подсветкой;
13. Цвет циферблата манометра: белый, черный;
14. Подкачка шин: с возсожностью подкачки шин.

Состав

1. Манометр одноконтурный однострелочный с подсветкой - 1 к-т.;
2. Компрессор - 1 шт.;
3. Реле давления - 1 шт.;
4. Фитинги - 2 шт.;
5. Нипели - 1 шт.;
6. Тепловая защита от перегрузки - 1 к-т.;
7. Реле давления - 1 шт.;
8. Обратный клапан - 1 шт.;
9. Пневмомагистраль - 1 к-т.;
10. Гофра -1 к-т.;
11. Электропроводка - 1 к-т.;
12. Комплектующие для монтажа - 1 к-т.;
13. Крепеж - 1 к-т.

Управление

1. Сброс и подкачка воздуха из салона (ручная) пневмоклавишей на 1 контур;
2. Контроль давления: аналоговый манометр, 1 стрелка, градуировка до 11 кг/см2.
3. Компрессор.

Характеристики одноконтурной системы

1. Одноконтурная система – самая простая. Две пневмоподушки на задней оси автомобиля объединены одной магистралью – соответственно, регулировать давление можно только одновременно в обоих элементах. Такую схему используют, когда загрузка лишь одной оси (в данном случае задней) меняется в больших пределах.
2. Одноконтурная система позволяет избежать, например, проседания задней части кузова при загрузке автомобиля и увеличить его грузоподъемность. Главным же ее недостатком следует признать отсутствие возможности независимой регулировки двух пневмоподушек. Так, в затяжных поворотах воздух из той подушки, на которую давление больше, будет перетекать в ту, где давление меньше – отсюда значительные крены в виражах.

Система не способна сокращать эффект раскачки, выравнивать грузовой отсек при неравномерной загрузке левой части по отношению к правой и наоборот (доступно только при разделении одной оси на 2 контура).

Статья

Как выбрать количество контуров для пневматической подвески